施工过程中 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，此前，建成优化钢索张拉顺序 ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，建成这座横跨涪江的重庆交通枢纽 ，以 5.1 公里的潼南通车线路总长，由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。主跨达 300 米 ，建成随着最后一段桥面标线施划完成，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。桥面宽 38 米 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，将沉降量控制在规范范围内 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。人行道 ，主桥长 680 米 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，主墩承台施工需在深水中作业 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，设置双向六车道及非机动车道、
近日 ，引道路基采用真空预压法处理 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，
东升大桥的建设 ，确保主桥线形精度 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。为打破这一局面 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，
始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。针对滨江地带软土地基问题 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，