“平陆运河通航后，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强不影响通航 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强有一次 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，主桥跨径130.2米 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后，
9月22日清晨 ，过去不敢想 。距茅尾海 、
当天下午 ，
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。驶过青年枢纽，
挂挡 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。进闸 、下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说。6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，出闸，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，转舵 、既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀。再经龙门大桥 ，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、耗时1个多月仍未送达。“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，企石 、另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看，堵船是常态 。钦州港越来越近 。记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，规模最大的内河省水船闸。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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