圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。裂纹迅速扩展，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。调查结果震惊了全世界 。飞机四角尖锐。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，但遇到尖角时，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ， 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长，最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，喷气式客机刚刚兴起，当压力反复作用在机身材料上时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，1954年， 飞机在高空飞行时，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形， 舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。