所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时 ，窗户 上世纪50年代，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方，飞机不会在某一点上堆积 。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，这些看似简单的窗户细节 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，如果你要撕开一张纸，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户圆角因和 就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起，原来 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中。舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而是带着圆润的弧度  。仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。