舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户最终导致机身撕裂。椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，工程师把窗户改成了椭圆形 。后原 找到原因之后 ，因揭这个看似不起眼的飞机设计， 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。却从根本上解决了致命隐患  。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。进一步提升了安全性 。不方事故调查发现，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全， 为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实 ，窗框也做了加厚处理，给飞机装上了方形舷窗 。一个窗户形状的变化 ，圆弧形的边缘没有尖角，而外部空气极其稀薄 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。然而 ，也让窗外视野更开阔 ，久而久之就形成了裂纹，问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，很少有人会去想 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代  ，机舱内外存在巨大的压力差 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个改动看似简单，无论是大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸，喷气式客机刚刚投入商业运营， 如今 ，同时 ，飞机在万米高空飞行时 ， 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程。客舱内部需要加压  ，